Президент США Дональд Трамп ухвалив рішення продовжити ще на 90 днів дію винятку із так званого закону Джонса. Це розпорядження дозволяє використовувати судна під іноземними прапорами для транспортування нафти та інших товарів між портами Сполучених Штатів. Як повідомляє Bloomberg, головною метою цього кроку є стримування зростання цін на пальне.
Закон Джонса, що діє вже понад століття, встановлює суворі вимоги до каботажних перевезень: вантажі між американськими портами мають доставлятися виключно суднами, які належать громадянам США, ходять під американським прапором та експлуатуються національними компаніями. Представник Білого дому уточнив, що новий дозвіл набуде чинності опівночі понеділка за часом Нью-Йорка, що дозволить уникнути будь-яких логістичних пауз після завершення попереднього терміну дії послаблень.
Рішення було ухвалене на фоні занепокоєння Білого дому високою вартістю енергоносіїв, що зумовлена напруженою ситуацією навколо війни в Ірані. При цьому Трамп не став розширювати дію винятків, зберігши запроваджену в серпні процедуру, яка вимагає перевірки наявності доступних американських суден для кожного окремого рейсу.
Згідно з даними уряду, проаналізованими Інститутом Катона, з березня, коли обмеження були вперше призупинені, іноземні судна виконали близько 338 рейсів. Вони забезпечували перевезення пропану до Пуерто-Рико та нафти з Техасу до Пенсильванії. Найбільший обсяг додаткових поставок припав на Каліфорнію: за даними Білого дому, до штату було доставлено 23 млн барелів нафтопродуктів, тоді як за аналогічний період минулого року цей показник становив лише 8 млн барелів.
Загалом за час дії винятку між портами США було перевезено додатково 90 млн барелів продукції, переважно нафтопродуктів. Поточний дозвіл дозволив транспортувати близько 13 млн барелів, де понад третину склав бензин, а близько 28% — сира нафта. Окрім цього, до переліку товарів, на які поширюється послаблення, входять авіаційне пальне, скраплений природний газ, добрива та соєва олія.
Це рішення викликало неоднозначну реакцію. Американські суднобудівники та їхні прихильники в Конгресі критикують такий крок, стверджуючи, що він підриває вимоги, спрямовані на підтримку національної суднобудівної галузі. Натомість представники нафтової та хімічної промисловості наполягають, що дозвіл суттєво оптимізує логістику, дозволяючи перевозити сировину та готову продукцію швидше й з меншими витратами.